Au d\u00e9but de l'ann\u00e9e, avant que la COVID-19 ne prenne une emprise ferme sur le monde entier, le Centre pour la Quatri\u00e8me R\u00e9volution Industrielle du Forum \u00e9conomique mondial d\u00e9clarait qu'il \"n'y a jamais eu de p\u00e9riode de changement aussi importante pour le dernier kilom\u00e8tre\". Parmi les pr\u00e9dictions d'un rapport sponsoris\u00e9 par LLamasoft et The Economist intitul\u00e9 \"L'avenir de l'\u00e9cosyst\u00e8me du dernier kilom\u00e8tre\", on peut citer une croissance de 20% de la part du commerce en ligne d'ici 2023, une croissance annuelle de 10% de la livraison instantan\u00e9e et l'adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de v\u00e9hicules autonomes d'ici 2024.<\/p>\n
La pand\u00e9mie de coronavirus a boulevers\u00e9 la vie de milliards de personnes en quelques mois seulement. Les gouvernements et les syst\u00e8mes de sant\u00e9 sont en difficult\u00e9, les taux de ch\u00f4mage augmentent \u00e0 un rythme sans pr\u00e9c\u00e9dent et les ordres de confinement ont transform\u00e9 les rues autrefois anim\u00e9es en un silence \u00e9trange. En r\u00e9ponse, les entreprises de livraison se pr\u00e9cipitent pour s'adapter \u00e0 la \"nouvelle normalit\u00e9\", alors qu'elles constatent une hausse des commandes en ligne de biens essentiels et mettent en place des politiques pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des clients et des employ\u00e9s.<\/p>\n
Un espoir pour de nombreux acteurs pendant cette crise est que celle-ci est temporaire, mais une fois que les taux d'infection ralentiront et que les directives d'auto-isolement seront lev\u00e9es, \u00e0 quoi ressemblera le monde dans lequel nous retournerons ? Pour l'\u00e9cosyst\u00e8me du dernier kilom\u00e8tre, la d\u00e9cennie avait d\u00e9j\u00e0 promis d'apporter d'\u00e9normes changements dans la mani\u00e8re dont les produits sont livr\u00e9s, et la pand\u00e9mie est susceptible d'acc\u00e9l\u00e9rer consid\u00e9rablement ces changements.<\/p>\n
Avant l'\u00e9pid\u00e9mie, les ventes en ligne repr\u00e9sentaient seulement 11% de l'ensemble des ventes au d\u00e9tail aux \u00c9tats-Unis en 2019, selon le Bureau du recensement des \u00c9tats-Unis. Bien que les \u00e9piceries soient rest\u00e9es ouvertes alors que des millions de personnes s'auto-isolent, de nombreuses familles pr\u00e9f\u00e8rent ne pas quitter leur domicile et passent leurs commandes en ligne. Ce changement soudain met \u00e0 rude \u00e9preuve la capacit\u00e9 de livraison, en particulier au niveau local, car les produits de consommation sont souvent encombrants et co\u00fbteux \u00e0 exp\u00e9dier. Pour faire face \u00e0 ces d\u00e9fis, nous pr\u00e9voyons une adoption accrue de nouvelles options de dernier kilom\u00e8tre telles que le ramassage en bordure de rue, les casiers \u00e0 colis et les abonnements de livraison.<\/p>\n
Une augmentation similaire des commandes d'\u00e9picerie en ligne s'est produite en Chine quelques mois plus t\u00f4t, les consommateurs se tournant vers des soci\u00e9t\u00e9s de commerce \u00e9lectronique comme JD.com, le groupe Alibaba et MTDP pour leurs besoins domestiques. Ces d\u00e9taillants ont pu s'adapter rapidement, mais il est int\u00e9ressant de noter que les consommateurs chinois effectuaient d\u00e9j\u00e0 plus d'achats en ligne que les Europ\u00e9ens ou les Am\u00e9ricains. En 2019, une estimation sugg\u00e9rait que 37% des ventes au d\u00e9tail en Chine \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9es en ligne, soit plus de trois fois le taux de commerce \u00e9lectronique aux \u00c9tats-Unis pendant la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n
Les changements n\u00e9cessaires dans les r\u00e9seaux aux \u00c9tats-Unis et en Europe devront \u00eatre rapides pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande et convaincre les consommateurs que la commande et la livraison en ligne sont pr\u00eates \u00e0 devenir leur principal mode d'achat pour les produits d'\u00e9picerie et les biens m\u00e9nagers. Si ces habitudes d'achat en ligne se maintiennent apr\u00e8s la lev\u00e9e des confinements, les d\u00e9taillants qui ont su conqu\u00e9rir les clients captureront des parts de march\u00e9 des ann\u00e9es \u00e0 l'avance sur le calendrier pr\u00e9vu.<\/p>\n
\u00c0 mesure que la d\u00e9pendance se d\u00e9place de plus en plus vers le commerce \u00e9lectronique, les livreurs sont en premi\u00e8re ligne de la crise, se rendant quotidiennement au travail et circulant dans des zones sensibles. Sur de nombreux itin\u00e9raires de livraison, l'acc\u00e8s \u00e0 la nourriture et aux lieux de repos est limit\u00e9. Outre les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, le co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre pour les livraisons (d\u00e9j\u00e0 le composant le plus co\u00fbteux du dernier kilom\u00e8tre) augmente. Le 16 mars, Amazon a annonc\u00e9 qu'il embaucherait plus de 100 000 nouveaux employ\u00e9s pour faire face \u00e0 la hausse de ses commandes en ligne et augmenterait les salaires horaires de 13 %.<\/p>\n
Pour limiter les contacts face \u00e0 face pendant cette p\u00e9riode, le plus grand d\u00e9taillant en ligne chinois, JD.com, a d\u00e9ploy\u00e9 en f\u00e9vrier sa technologie de livraison autonome par robot \u00e0 Wuhan. Ces robots terrestres, qui sont op\u00e9rationnels dans les villes de Changsha et Hohhot depuis janvier 2019, ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s pour g\u00e9rer des colis de plus grande taille pour les livraisons du dernier kilom\u00e8tre de produits m\u00e9dicaux et d'\u00e9picerie. De m\u00eame, UPS a annonc\u00e9 son intention de collaborer avec le fabricant allemand de drones Wingcopter pour acc\u00e9l\u00e9rer l'adoption de drones a\u00e9riens pour une livraison sans contact. Ces tests sont men\u00e9s aux \u00c9tats-Unis et en Europe pour des charges allant jusqu'\u00e0 55 livres.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules autonomes et les drones ont un \u00e9norme potentiel dans le dernier kilom\u00e8tre, livrant des biens aux consommateurs et apportant un soutien en temps de crise, mais dans de nombreux march\u00e9s, il peut prendre des ann\u00e9es pour obtenir un permis de test. Les r\u00e9gulateurs devraient envisager de simplifier le d\u00e9veloppement de ces technologies en acc\u00e9l\u00e9rant les processus d'approbation. Le moment est id\u00e9al pour ces technologies, car les routes actuellement vides dans de nombreuses villes offrent un terrain d'essai id\u00e9al. De plus, la vie en auto-isolement a le potentiel de convaincre les clients qui \u00e9taient auparavant m\u00e9fiants quant \u00e0 l'utilisation de robots dans leur vie quotidiennede pr\u00e9f\u00e9rer cette option \u00e0 une interaction humaine potentiellement dangereuse.<\/p>\n
L'introduction de la COVID-19 dans presque toutes les communaut\u00e9s a sembl\u00e9 \u00eatre synonyme de pillage des \u00e9piceries locales par les r\u00e9sidents et d'une p\u00e9nurie de papier toilette. Cette p\u00e9nurie apparente est trompeuse, cependant, car il y avait suffisamment de stock dans les entrep\u00f4ts. Selon Forbes, la p\u00e9riode de r\u00e9approvisionnement pour le papier toilette varie de 10 \u00e0 20 jours, et les entrep\u00f4ts d\u00e9tiennent environ 17 jours de stock. Le probl\u00e8me \u00e9tait le manque de signalisation de r\u00e9approvisionnement en temps opportun. Le comportement d'achat erratique pendant cette crise a montr\u00e9 que les algorithmes de pr\u00e9vision qui reposent sur des donn\u00e9es historiques ne sont d'aucune aide lorsque l'organisation se retrouve dans un environnement commercial sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n
La livraison du dernier kilom\u00e8tre ne sera certainement plus la m\u00eame apr\u00e8s la COVID-19, et les entreprises intelligentes devraient se pr\u00e9parer \u00e0 l'innovation qui suivra une fois que les restrictions seront lev\u00e9es, afin d'\u00e9valuer rapidement et d'adapter leurs cha\u00eenes d'approvisionnement.<\/p>\n